铝锂合金作为一种先进轻量化结构材料，以其密度低、弹性模量高、比强度和比刚度高、抗疲劳性能好、耐腐蚀及焊接性能好等优异的综合性能被用于大型客机的零件（如框缘类零件）制造。然而，铝锂合金因为室温塑性差、屈强比高、各向异性明显的特点，冷加工容易开裂，成形困难。拉弯成形工艺能成形屈强比大的弯曲零件且弯曲精度高、回弹小[12-13]，适合于铝锂合金框缘类零件的弯曲成形，因此研究铝锂合金拉弯成形关键技术具有重要意义。

    近年来，国外铝锂合金的研制和成形技术日渐成熟，不仅在军用飞机和航天器上大量应用，而且民用飞机铝锂合金的用量也呈增加态势，如“奋进号”航天飞机外贮箱、空客A330/340/380等系列飞机。新型铝锂合金主要产品形式有中厚板、薄板、挤压型材等，国外已认证或在飞机上使用的产品牌号主要有美铝的2099、2199、2397和加铝的2196、2098、2198等，部分铝锂合金具备AMS 材料规范，主要应用于地板梁、机身蒙皮、长桁、框、梁、腹板等部位，其中，加铝的插件线， 毛织厂， 弯管机， LED路灯外壳， 2196和美铝的2099铝锂合金型材被用于大型客机框缘类零件，其型材截面种类主要有Z型和T型等。

    要研究大型客机框缘类2196-T8511和2099-T83铝锂合金等曲率弯曲件的拉弯成形工艺，首先分析2196和2099铝锂合金的材料力学性能及物性参数，例如材料的延伸率、屈服强度和抗拉强度可作为拉弯设备选择和拉弯工艺参数（如预拉量和补拉量）设定的依据，由于材料为挤压型材，需进行试验分析 ；其次，分析拉弯成形工艺方案主要有：方案一，“一次拉弯”，直接对T8状态的铝锂合金进行拉弯成形，即“预拉弯曲，补拉，缷载”；方案二，“二次拉弯”，即“退火状态拉弯（不加补拉）+ 淬火状态拉弯+ 热处理至T8 状态”。对方案一，铝锂合金冷拉弯成形工艺回弹大，成形材料的残余应力大。对方案二，由于目前铝锂合金热处理工艺规范的缺乏，需要研究铝锂合金热处理工艺规范，并且从铝锂合金时效研究文献可知，铝锂合金要达到T8状态，需要的人工时效时间为30h以上，可能需要专用的人工时效设备。